達克羅工藝介紹

    達克羅是DACROMET譯音和縮寫(xiě)，簡(jiǎn)稱(chēng)達克羅、達克銹、迪克龍。國內命名為鋅鉻涂層，是一種新型的耐腐涂層，與傳統的電鍍鋅相比：鋅鉻涂層耐腐蝕性能極強，是鍍鋅的7—10倍，無(wú)氫脆性，特別適用于高強度受力件，高耐熱性、耐熱溫度300℃，尤其適用于汽車(chē)、摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機部件的高強度構件，高滲透性、高附著(zhù)性、高減磨性、高耐氣候性、高耐化學(xué)品穩定性、無(wú)污染性。達克羅技術(shù)的基體材料范圍：鋼鐵制品及有色金屬如鋁、鎂及其合金，銅、鎳、鋅等及其合金。而且涂覆全過(guò)程中無(wú)污染，在金屬表面處理歷史上是一場(chǎng)革命，是當今世界上金屬表面處理富有代表性的高新技術(shù)。

　　達克羅最早誕生于二十世紀五十年代末，在北美、北歐寒冷的冬天，道路上厚實(shí)的冰層嚴重阻礙機動(dòng)車(chē)的行駛，人們用鹽撒在地上的方法來(lái)降低凝固點(diǎn)的溫度，這樣緩解道路暢通問(wèn)題，但是緊接而來(lái)的氯化鉀中的氯離子侵蝕了鋼鐵基體，交通工具嚴重受損、嚴峻的課題出現了。美國的科學(xué)家邁克·馬丁研制了以金屬鋅片為主同時(shí)加入鋁片、鉻酸、去離子水做溶劑的高分散水溶性涂料，涂料沾在金屬基體上，經(jīng)過(guò)全閉路循環(huán)涂覆烘烤，形成薄薄的涂層，達克羅涂層成功地抵抗氯離子的侵蝕，防腐技術(shù)進(jìn)入了新的臺階，革新了傳統工藝防腐壽命短的缺陷。

　　由此，達克羅技術(shù)被美國軍方采納，成為一項防腐軍事技術(shù)（美軍標MTL-C-87115），到了七十年代日本的NDS公司從美國MCI公司引入達克羅技術(shù)，并且買(mǎi)斷了在亞太地區的使用權，并控股美國MCI公司。島國的日本每年鋼鐵件腐蝕噸位大，因此她尤其注重防腐技術(shù)，達克羅技術(shù)又通過(guò)日本的改良后，在本國并迅速發(fā)展了100余家涂覆廠(chǎng)以及70余家制藥單位，一些發(fā)達國家也紛紛引進(jìn)達克羅技術(shù)，中國在1994年正式從日本引進(jìn)達克羅技術(shù)，最初僅用于國防工業(yè)和國產(chǎn)化的汽車(chē)零部件，現已發(fā)展到電力、建筑、海洋工程、家用電器、小五金及標準件、鐵路、橋梁、隧道、公路護欄、石油化工、生物工程、醫療器械粉末冶金等多種行業(yè)。

　　達克羅烘烤過(guò)程的溫度曲線(xiàn)控制對涂層質(zhì)量影響很大。為了確保不同規格的產(chǎn)品都能達到要求的溫度曲線(xiàn)，必須用耐高溫的爐溫跟蹤儀對烘烤過(guò)程的溫度曲線(xiàn)進(jìn)行檢測。爐溫跟蹤儀的型號為：SMT-7-32-500-K, 可以測試到產(chǎn)品的實(shí)際溫度，高于300度的時(shí)間、最高溫度等關(guān)鍵參數。

達克羅技術(shù)在載重汽車(chē)工業(yè)中的應用

　　1、載重汽車(chē)上各種高強度底盤(pán)中小支架、連接件、外露件及緊固件的防腐，如各種異型鋼支架、螺栓（含騎馬螺栓、車(chē)輪螺栓等）、螺母等。國外已明確建議汽車(chē)上≥10.9級的緊固件要使用達克羅涂層防腐，因為達克羅涂覆不僅有高的耐腐蝕性，而且能夠保證無(wú)氫脆。高強度鋼在酸洗和電鍍等過(guò)程中有產(chǎn)生氫脆的危險性，雖然可以通過(guò)熱處理去氫，但是很難徹底清除。達克羅涂覆過(guò)程不需要酸洗和活化，也沒(méi)有導致析氫的電化學(xué)反應發(fā)生，避免了氫脆現象的出現。

　　2、發(fā)動(dòng)機周?chē)雀邿岘h(huán)境金屬制件的防腐，如隔熱板、排氣管、散熱器、發(fā)動(dòng)機缸蓋等零部件。傳統鍍鋅層表面鈍化膜在70℃左右就會(huì )被破壞，抗腐蝕能力急劇下降，而達克羅涂層的固化溫度為300℃左右，涂層中的鉻酸鹽聚合物不含結晶水，涂層在高溫下不易被破壞，表現出優(yōu)良的防腐性能。用達克羅工藝處理的零部件在250℃長(cháng)期使用，其外觀(guān)幾乎不變，抗腐蝕能力很強。

　　3、載重汽車(chē)上各種彈性零件的防腐，如環(huán)箍、半圓卡箍、各種彈簧、板簧等。這些零件的強度和硬度要求較高，電鍍處理會(huì )產(chǎn)生氫脆，如去氫不徹底，長(cháng)時(shí)間承受動(dòng)載荷容易發(fā)生撕裂或腐蝕疲勞，會(huì )給汽車(chē)行駛帶來(lái)安全隱患，尤其是對于載重汽車(chē)，其作業(yè)環(huán)境比較惡劣，所以對這些件的表面處理要求也相應較高，而達克羅涂層具有高的耐腐蝕性，高的耐候性，非常適合這類(lèi)汽車(chē)零部件的表面處理。

　　4、載重汽車(chē)上各種形狀復雜的管類(lèi)、腔類(lèi)零部件的防腐，如發(fā)動(dòng)機的排氣管、消聲器等。如果這類(lèi)零件采用電鍍處理，由于此類(lèi)零件形狀復雜和電鍍工藝的局限性，形成的鍍層不均勻，甚至可能會(huì )發(fā)生漏鍍，會(huì )使制件抗腐蝕能力急劇下降，直接影響汽車(chē)零件的性能和使用壽命。而達克羅工藝采用浸漬等方式，不存在電鍍過(guò)程中均涂能力和深度能力不好的問(wèn)題，而且達克羅處理液具有優(yōu)良的的滲透能力，在緊密接觸的縫隙中也能形成良好的防護膜，特別適用于管類(lèi)及型腔復雜的汽車(chē)零件的防腐，有些組裝件在裝配好以后（即小總成）也適宜進(jìn)行達克羅處理。此外，達克羅涂層也不受各種油類(lèi)、防凍液、清洗劑等化學(xué)制品的侵蝕，耐化學(xué)性、耐候性也都很好，所以十分適合載重汽車(chē)底盤(pán)及汽車(chē)外用件的零部件的防腐。

　　新的研究方向

　　客觀(guān)方面，目前達克羅涂層還存在一些不足，有待進(jìn)一步研究完善，如：

　　1、表面硬度不高、耐磨性不好，而且達克羅涂層的制品不適合與銅、鎂、鎳和不銹鋼的零部件接觸與連接，因為它們會(huì )產(chǎn)生接觸性腐蝕，影響制品表面質(zhì)量及防腐性能。

　　2、達克羅涂層的表面顏色單一，現在只有銀白色和銀灰色，不適合今后，汽車(chē)發(fā)展個(gè)性化的需要。今后可以通過(guò)后處理或復合涂層獲得不同的顏色，以提高載重汽車(chē)零部件的裝飾性和匹配性。

　　3、達克羅處理液中還含有少量毒性的鉻離子，尤其是六價(jià)鉻離子具有致癌作用，因此，研究和開(kāi)發(fā)無(wú)鉻達克羅處理液的技術(shù)是

　　今后的一個(gè)研究重點(diǎn)，以適應今后汽車(chē)日益環(huán)?；膰栏褚?。

　　4、目前，達克羅技術(shù)的工藝成本較高，如何降低其加工成本也是我們亟需要研究的問(wèn)題。

　　總體來(lái)說(shuō)，達克羅涂層的工藝性極佳，涂層厚薄均勻，具有銀白色、銀灰色的表面，光潔柔和，色澤自然，可替代電鍍鋅、電鍍鎘、熱浸鋅、熱噴鋅、機械鍍鋅、氧化、磷化等多種傳統的表面防腐處理工藝，也可以作為噴涂工藝的前處理，使油漆附著(zhù)力增強。達克羅技術(shù)在金屬制品的防腐、防銹方面的貢獻十分巨大，現在，達克羅技術(shù)工業(yè)上的應用越來(lái)越廣泛，不僅在汽車(chē)、摩托車(chē)工業(yè)，而且在其它領(lǐng)域如建筑、化工、電力、家電等方面也有擴大的趨勢。

達克羅涂層的限制:達克羅涂層雖有許多優(yōu)點(diǎn)，但它也有一些不足之處，主要體現為：

　　1、達克羅涂層的導電性能不是太好，因此不宜用于導電連接的零件，如電器的接地螺栓等。

　　2、達克羅涂層因為是一個(gè)高溫燒結層，所以它的表面硬度和抗劃傷能力比其他傳統處理方法略差，特殊場(chǎng)合使用需要進(jìn)行后處理。

達克羅涂液的組成:達克羅涂液種類(lèi)繁多，但涂液的基本組成可歸納如下：

　　1． 金屬物：由鋅、鋁等物質(zhì)組成，主要為超細鱗片狀鋅、超細鱗片狀鋁；

　　2． 溶劑：為惰性有機溶劑，如乙二醇等；

　　3． 無(wú)機酸組分：鉻酸等；

　　4． 特殊有機物：為涂液的增粘分散組份，主要成份為纖維素類(lèi)白色粉末。

　　在所有金屬鍍層中，達克羅屬于高價(jià)而防腐性很高的一種鍍層?？梢阅?/font>120小時(shí)，甚至280小時(shí)無(wú)鋅腐蝕。